公司始终坚持"以大规格紫铜板,1000*2000mm紫铜板,热轧紫铜板为本,以紫铜板折弯加工,紫铜板焊接加工紫铜板折弯加工,紫铜板焊接加工为导向"的原则,秉承"求质、创新、拼搏"的精神,致力于节能环保的前沿。发展和生产 金铜都金属材料有限公司:T2紫铜带,国标C3604黄铜棒,7075铝板,紫铜线,磷铜带价格,303不锈钢棒,大规格铜板,磷铜线压扁,毛细铜管,等等。
以大规格紫铜板,1000*2000mm紫铜板,热轧紫铜板为企业龙头,现有2000多个产品种。紫铜板生产厂家现有大量大规格紫铜板库存供应。
长江有色金属网讯:由于电动车发展、大气污染、材料循环利用等诸多问题,铝材替代正在成为汽车轻量化的解决方案之一。日前,记者走访了多家车企和专家学者,全面了解车用铝材替代的发展方向及趋势。
奇瑞路虎揽胜极光在常熟下线,这是奇瑞路虎第一款国产车型。奇瑞路虎焊接车间的一位工程师向现代快报记者表示,国产化揽胜极光主要在引擎盖上用铝材。
前不久,奇瑞路虎高管集体赴常熟当地铝制品上市公司——常铝股份考察,这被外界视为路虎正在寻找铝制品供应商,也开启路虎国产车型将使用全铝车身的想象空间。也有消息称,即将投产的捷豹XE车型有望采用全铝车身。
常铝股份董事会秘书孙连键表示,路虎和常铝在车辆用铝合金材料的业务正在洽谈,公司在这方面有技术储备。常铝股份一直给贝尔和法莱奥供应铝合金材料,他们用铝合金材料制造汽车零部件可以降低车身重量。
不仅是奇瑞路虎,奥迪很早就启动了“高度铝制轿车”项目,开始研发铝制轻型车身架构,并在奥迪A8车身上运用。由于铝材成本较高,所以目前大比例使用铝材的车型还集中在豪华车领域。
实际上,由于电动车发展、大气污染、材料循环利用等多方面的原因,铝材替代已经成为汽车轻量化发展趋势之一,如何使用铝材降低车身重量成为车企追求的方向。以路虎第四代揽胜的全铝车身为例,全铝车身相对同等强度的钢结构车身轻180kg,加上内饰件和动力总成等部件,整车减重最多达到420kg,相当于5名成年人的重量。
业绩也侧面印证了车用铝材行业的景气。常铝股份2014上半年报显示,汽车用铝合金箔(专业术语为铝合金薄板)的营业收入同比增长39.32\%,大大高于其他细分行业用铝增长,也高于公司工业用铝整体营收7.62\%的增长。
铝制电动车最有希望普及
在北美,铝材替代已经走在全球前列,开始普及到高量产车。如果说特斯拉ModelS使用全铝车身设计还是富人的游戏,在今年初的底特律车展上,福特发布的2015款F-150车型则吹响了全铝材料普及的号角。
F-150是全球首款采用全铝车身的高量产车,采用全铝车身后,整车重量将减轻317kg,燃油经济性有望提高15\%~20\%。据悉,F-150是福特旗下的经典皮卡,多年高踞美国的十大畅销车榜首。F-150在北美售价3万美元左右,属中端车型。福特F-150采用全铝车身,标志着传统整车厂大规模用铝合金材料的开始,全铝车身开始向中端车普及。
目前最有希望普及的恰恰是电动汽车。在相同续航里程情况下,由于铝制电动车携带的电池重量小于钢制电动车,全铝车身比钢制车身需要的电池容量减少。尽管全铝车身成本较高,但由于节约电池成本,使全铝电动车具有价格优势。
技术难题尚待解决
虽然铝材应用越来越广泛,但很多车企在全铝车身探索过程中还是遇到了一些问题。常熟奇瑞路虎的焊接车间工程师告诉记者,车用合金铝材要求更高的焊接技术,点焊容易使铝变形,多数采用铆焊,这会增加成本。
这位工程师表示,全铝车身一般使用铆接和胶合工艺拼装,铝合金材料本身并不适合传统焊接工业。由于铝合金材料对热较敏感,如果使用传统焊接工艺连接车身部件,会存在材料强度下降的问题,而且由于受热易变形。